La Junta de Andalucía vuelve a estudiar la llegada del Metro a Entrenúcleos 20 años después: antecedentes e historia
La ampliación de la Línea 1 del Metro de Sevilla hasta Entrenúcleos vuelve a estar sobre la mesa de la Junta de Andalucía. El proyecto de presupuestos autonómicos para 2027 contempla avanzar en los estudios de alternativas para prolongar el trazado desde su actual estación terminal de Olivar de Quintos hasta este núcleo urbano de Dos Hermanas y conectarlo además con el municipio del aljarafe, Bormujos.
La iniciativa recupera una conexión ferroviaria largamente esperada, especialmente por los vecinos de Entrenúcleos, que actualmente deben desplazarse hasta Olivar de Quintos para acceder al Metro. No obstante, el proyecto se encuentra todavía en una fase preliminar, sin que se haya concretado un trazado definitivo, o el presupuesto necesario para ejecutar las obras o una fecha para su puesta en funcionamiento.
La posibilidad de ampliar la Línea 1 ya había sido anunciada el pasado mes de mayo por el presidente de la Junta de Andalucía, Juanma Moreno, quien planteó la elaboración de estudios para extender el servicio tanto hacia Entrenúcleos, en el extremo de Dos Hermanas, como hacia Bormujos, en el Aljarafe. Ahora, la planificación autonómica para 2027 vuelve a situar ambas actuaciones entre las futuras posibilidades de crecimiento de la red metropolitana.
La Consejería de Fomento ha incluido en sus cuentas una dotación general de 12 millones de euros para preparar nuevos proyectos de infraestructuras de transporte, aunque esta cantidad no corresponde exclusivamente a la ampliación del Metro hasta Entrenúcleos.
Un proyecto que comenzó a gestarse hace veinte años
La prolongación del transporte ferroviario hasta Entrenúcleos no es una propuesta nueva. Sus antecedentes se remontan, al menos, a 2006, cuando la entonces Consejería de Obras Públicas de la Junta de Andalucía gobernada por el PSOE, impulsó un proyecto para conectar la Línea 1, desde Olivar de Quintos, con diferentes zonas de Dos Hermanas mediante una infraestructura tranviaria.
Aquel primer planteamiento contemplaba un recorrido de aproximadamente cinco kilómetros, con seis paradas y un trazado que discurriría fundamentalmente en superficie. La inversión inicialmente estimada ascendía a 34,4 millones de euros de ejecución material y la conexión se diseñó para facilitar el acceso de los vecinos al Metro de Sevilla.
El proyecto fue avanzando administrativamente durante los años posteriores. En 2007 se adjudicó la redacción del proyecto constructivo y en 2009 comenzaron los trámites para la expropiación de los terrenos necesarios para ejecutar la infraestructura.
Posteriormente, la actuación terminó articulándose en dos tramos que sumaban 8,4 kilómetros y diez paradas. El primero, de 5,1 kilómetros, uniría Olivar de Quintos con Casilla de los Pinos, atravesando Entrenúcleos. El segundo, de 3,3 kilómetros, prolongaría la conexión hasta el entorno de Las Torres y Ciudad Blanca, acercando el transporte ferroviario al casco urbano de Dos Hermanas.
En enero de 2010, el Consejo de Gobierno andaluz autorizó una inversión de 56,47 millones de euros para ambos tramos. El proyecto contemplaba también la construcción de aparcamientos disuasorios en Olivar de Quintos y Casilla de los Pinos, con 208 y 178 plazas, respectivamente.
Unas obras que llegaron a comenzar y terminaron paralizadas
La conexión no se quedó únicamente en los planos. Los contratos de construcción fueron adjudicados y las obras llegaron a iniciarse, aunque la falta de financiación terminó frenando su desarrollo.
Según la documentación oficial de la Junta de Andalucía, los trabajos del segundo tramo comenzaron el 16 de diciembre de 2010 y quedaron suspendidos el 30 de junio de 2011 debido a la ausencia de dotación presupuestaria. En ese momento, apenas se había ejecutado el 0,76% de su presupuesto.
La paralización terminó desembocando en la resolución de los contratos. En marzo de 2020, el Gobierno andaluz informó de las indemnizaciones correspondientes a ambas actuaciones, que sumaban aproximadamente 1,81 millones de euros: 1.023.476 euros por el primer tramo y 789.684 euros por el segundo.
Tras el abandono de aquella conexión tranviaria, las administraciones apostaron por alternativas de transporte mediante autobuses y plataformas reservadas, entre ellas las destinadas a mejorar la comunicación entre el casco urbano de Dos Hermanas, Entrenúcleos y Olivar de Quintos.
Un corredor reservado desde hace más de dos décadas
Los antecedentes de la infraestructura se remontan incluso más atrás. El planeamiento urbanístico de Entrenúcleos ya recogía en 2005 la previsión de una prolongación ferroviaria mediante un tranvía, reservando espacios para facilitar su implantación en el futuro.
Aquella planificación establecía que el recorrido debía atravesar las principales vías de las zonas residenciales de mayor densidad y permitir la conexión con los espacios terciarios del nuevo desarrollo urbano.
Sin embargo, la existencia de esas reservas no implica que el futuro trazado tenga que coincidir necesariamente con el diseñado hace dos décadas. El nuevo estudio deberá determinar las alternativas técnicamente viables y su posible integración con las infraestructuras existentes.
Sin calendario para las obras
La recuperación de esta posibilidad abre una nueva etapa para una conexión que ha atravesado distintas fases de planificación, adjudicación y paralización durante los últimos veinte años.
Por ahora, la principal novedad es la intención de estudiar la prolongación de la Línea 1 hasta Entrenúcleos. Quedan pendientes cuestiones fundamentales, como el recorrido que seguiría, las estaciones que podrían construirse, el coste de la actuación y el calendario para su ejecución.
De este modo, Entrenúcleos vuelve a aparecer en los planes de expansión del Metro de Sevilla, aunque sus vecinos todavía tendrán que esperar para conocer si esta nueva fase de estudios se traduce finalmente en un proyecto constructivo y, posteriormente, en obras.
